21 изменения и поправки на процедурата за Летище София в 3-ия опит
Уникалните 21 изменения и поправки личат в третия опит за концесиониране на Летище София в хода на тръжната процедура, което е уникален пример как работят по най-важните проекти у нас и защо резултатите ни са плачевни.
Преди да прочетете всичко, само ще ви напомним как на финала държавата отказва да предоговори със спечелилия кандидат неговата цена за концесиониране, въпреки че губи половин милиард лева спрямо по-добро предложение на кандидат. Което е много чудно на фона на всичко, което ще прочетете по-долу – толкова много корекции. Но не и най-важната, която директно бърка в джоба на данъкоплатците...
ВИЖ ДОКУМЕНТИ ТУК!
Какво сочи прегледът на наличните документи в държавния регистър?
Преди две години, на 2 юли 2018 г. е обявен поредният рестарт на процедурата с решение. В решението за откриването й обаче са направени невероятните пет корекции. Първата поправка е от 3 октомври 2018 г. Само месец по-късно, на 6 октомври 2018 г. има нова корекция. Предколедно, на 20.12.2018 г. има трета поправка на решението за откриване на процедурата. Следващата е на 1 февруари, а на 25 март имаме пета поредна корекция.
Ако мислите, че е пълен абсурд да има 6 старта на едно и също нещо, само четете надолу.
Не е весело и положението с Обявлението за откриване на процедурата. Оргиналното е на 5 юли 2018 г. Само три месеца по-късно, вече имаме Обявление за поправка на 6 октомври. Минават 33 дни и идва ново Обявление за поправка на 9 ноември 2018 г. На 26 декември следва поредното Обявление за поправка. На 6 февруари 2019 г. има още едно, а последното стартово обявление е на 29 март 2019 г.
Не само началото обаче е трудно. Ето какво следва:
В извънработно време, интересно, на 5 юли 2018 г. в 18:35 ч. е пусната Документация за концесията. Тя е изменена на 3 октомври 2018 г. Отново е изменена на 6 ноември, пак на 20 декември 2018 г., после на 1 февруари 2019 г. и за пети път на 25 март 2019 г.
Ако си мислите, че това е всичко, много бъркате. Защото се появява Приложение към документацията. Което по логиката на калинките, също претърпява промяна след промяна. То никак не е маловажно, защото указва съдържанието на очакваните оферти. 46 страници, 9013 думи. Човек би си помислил, че в сериозен търг за супер важен обект такова нещо би било бетон и основа на успешния конкурс. Да, ама не...
Приложението е променено на 3 октомври, на 20 декември 2018 г., на 25 март 2019 г. Интересно е, че датите не съвпадат с всички други промени.
Проектът за концесионен договор, с който сега от пресцентъра на Министерството на транспорта оправдават мълчанието си по темата, е изготвен на 5 юли в 18:35 ч., както сочи информационната система на ведомството. Той също е променен 3 пъти – датите на изменяне са същите като на приложението, но не и на другите документи по търга.
Ако мислите, че това е всичко – не е. Появява се и Приложение към концесионния договор на 14 септември 2019 г. Първата му дата на промяна е 6- и октомври 2018 г. в 15:45 ч. – странно! Следващите са 26 декември 2018 г., и 29 март 2019 г.
Нещо да кажете?
Сега сигурно си обяснявате защо през последните 5 години имаме срив на инвестициите във всяка от тях.
