Гара Пионер оценена 20 пъти под стойността си, а печели 2,2 млн. лв.
Гара Пионер, която както 19’ вече писа, кабинетът предколедно реши да продава като терен и то по супер занижена стойност, на всичко отгоре се оказва печеливше предприятие. Според официален отговор на държавната фирма НКЖИ, която я стопанисва, печалбата й е 2 235 000 лв. при 87 851 лв. разходи. Приходите идват от отдаването на площ за строителни складове, съобщи Гражданската инициатива за обществен транспорт. От отговора става ясно и че всяка година половината от приходите от наем отиват директно в държавния бюджет, вместо да останат като възможност за инвестиции на предприятието. От инициативата припомнят и че решението на министерски съвет № 760 за даване на съгласие за продажбата на гарата бе взето на 8-ми декември 2017 г.
В началото на октомври 2017 г. пък бяха подготвени, а на 28 март 2018 г. вече бяха приети от Народното събрание промени в Закона за устройство и застрояване на Столична община (ЗУЗСО). Една от тези промени се отнася за територията, която заема гара Пионер. До момента сигнатурата й в закона и в действащия общ устройствен план на София е съкращението Са1, означаващо терени за спорт и атракции.
Според промените от преди дни обаче предстои тази сигнатура да бъде окончателно заличена. В текста на изменението, което трябва да бъде гласувано от депутатите в рамките на следващите няколко седмици обаче не е посочено с какво ще бъде заменена тя. Това най-вероятно означава един вид празен чек, който конкретен инвеститор да попълни и предаде на „правилните“ хора, за да запишат правилната сигнатура.
От инициативата припомнят, че в периода 2003 – 2009 г. теренът е бил със сигнатура Смф1, която позволява многоетажно строителство, каквото има например в зоната между б-ца Токуда и бул. Никола Вапцаров, която преди 15 г. беше парк, а в момента е плътно застроена с бизнес и жилищни сгради.
В момента на база размерите на терена на Пионер (20 000 кв. м) и зоната му Са1, това означава възможност за над 3000 кв. м. застроена площ, което е едноетажен обект с размери 55 х 55 м (т.е. основата е колкото два закрити басейна с олимпийски размер). Ако обаче територията се превърне обратно в зона Смф1 това означава възможност за изграждане на нов търговски център (мол) в Борисовата градина с височина 26 метра и пълното застрояване на терена.
От инициативата са проследили постепенната промяна на предназначението на терените. Прави впечатление, че гара Пионер до 2003 г. е разделена на терен за железопътен транспорт и зелена площ. След това територията е означена изцяло като зона Смф1, а зелената площ е заличена, а в периода 2007 – 2009 г. – явно заради съпротива от граждани при приемането на действащия към ден днешен ОУП, предназначението е сменено със „Са1“ за целия терен, което ще бъде премахнато с промените в ЗУЗСО.
Историята със София ленд е сходна – до 1990 г. част от терена е бил в рамките на Борисовата градина. С годините започва промяната на неговото предназначение, докато не се стигне до днешното състояние на допустимо тотално застрояване на над 80% от територията.
Съвпадение ли е, че в момента тече процедура за нов ПУП на Борисовата градина, за който предстои обществено обсъждане, територията е предвидена за изграждане на спортни съоръжения – зали, нови игрища, подземен паркинг за 340 коли и нов наземен паркинг за 45 коли.
Все още не е ясна началната цена за продажбата на Гара Пионер. Като по най-консервативните сметки данъчната оценка от 1,5 млн. лв. е поне 20 пъти по-ниска от цената, на която се продават поземлени имоти в район Изгрев в София. От инициативата припомнят, че това е трети опит за продажба на гарата.
Гара Пионер е изградена в този си вид през 1940 г. До 1944 г. наименованието й е било гара Духовна семинария. Тя е била част от Околовръстната железница на София. До началото на 50-те години на миналия век трасето е използвано за движение на служебни/работнически влакове за пътническо движение от населението, каквито отлично работят и до днес в Германия и Австрия. Свидетелство за онази епоха са вече тревясалите пътнически перони на гарата. През лятото на 2011 г., при кабинета Борисов 1 и същия този министър Московски, който още не е подал оставка, линията е окончателно унищожена с мотива, че „щяла да пречи на зала Арена Армеец“ и е демонтирана.
