Борисов да спре корупцията "нови влакове", иска Сименс
Супер близкият на Меркел шеф на немските индустриалци и на гиганта Сименс официално поиска от БДЖ да бъде спряна обществената поръчка за 42 нови влака, която бе обявена преди десетина дни, научи OFFNews от два независими източника.
И втори производител на влакове е внесъл възражения срещу обществената поръчка на БДЖ, която е с бюджет от 675 милиона лева, са потвърдили от пресслужбата на националния превозвач.
В деловодството на жп компанията на столичната ул. Иван Вазов е получено писмо от 13 страници, в което Сименс настоява да се пренапишат условията на търга, така че да бъдат елиминирани клаузите, насочващи търга към избора на точно определен доставчик.
Според източниците на OFFNews, от германския концерн искат да се променят голям брой спецификации за съвсем конкретни технически изисквания и също така посочват, че е абсурдно за дълги разстояния да се ползват мотрисни влакове, които са за регионални превози.
През следващите три дни БДЖ ще трябва да реши дали приема забележките и да преправи из основи заданието, или да продължи сегашната процедура, за която е ясно, че ще бъде атакувана в Комисията за защита на конкуренцията. И твърде вероятно след това ще бъде съборена в съда.
Според информация на OFFNews някои от водещите производители на влакове в света и браншови организации вече пишат жалбите си срещу обществената поръчка.
Най-голямото безумие, безспорно, е това, че производителят ще поеме поддръжката на закупените влакове само за 15 години, а не за 30 както бе в първоначалния вариант. А за сервиза се плаща извън цената на мотрисите. За първите 15 години, през които новите влакове почти не се развалят, доставчикът ще вземе кеш от 225 милиона лева. За вторите 15 години от експлоатацията, когато новите влаковете ще започнат да окапват като зрели круши и ще се налагат далеч по-скъпи ремонти, БДЖ ще трябва да се оправят сами.
Освен това жп превозвачът поръча влакове, които към ден днешен са напълно морално остарели - със скорост до 160 км/ч. Наистина сега в България почти няма железен път, на който да вдигнат повече, но не трябва да се забравя, че дори в най-оптимистичния вариант, който няма да се случи, новият подвижен състав трябва да дойде през 2024 г. После ще бъдат ползвани още 30-40 години. Минимум.
Миналата година БДЖ пращат писма до четири производители на влакове за евентуалната цена за доставка на нови влакове. Получените оферти обаче имат твърде малко общо. Най-ниската е на полската ПЕСА Бидгош, която обещава доставка по задание срещу 390 милиона лева. Трите други производители обаче дават драстично по-високи цени. Става дума за далеч по-сериозни производители като Сименс, Щадлер и Шкода. Въпреки това БДЖ решава да обяви търга с бюджет, който е много далеч от средната цена на четирите оферти и се доближава единствено до предложението на ПЕСА. Което създава съмнения дали процедурата ще е честна.
Освен това, според заданието, БДЖ ще ни вози в обикновени мотриси, като тези между Перник и София, от столицата до Варна - пътуване, което продължава минимум 9 часа. Вагоните ще са безкупейни, местата за големи куфари - почти никакви. При това мотрисите ще са къси с 230 места и според жп специалисти никога няма да изплатят разходите за закупуването им.
